全固态电池作为下一代锂电池的核心技术方向，在新能源汽车、低空经济等领域具有广阔的应用前景。针对这一前沿技术，中国科学家近期取得了许多新突破。 近日，中国科学家成功攻克固态锂金属电池“卡脖子”问题，大幅提升固态电池性能。此前，100公斤电池的最大续航里程为500公里，但现在预计将突破1000公里的极限。 全固态金属锂电池。 想要突破有什么难的？ 电池的充电和放电完全取决于锂离子在正极和负极之间的“移动”。锂离子是电池的“分配者”，负责将电子从电池正极输送到负极。电极。固体电解质是“分配器”行进的“路径”。 常用的固体硫化物电解质像陶瓷一样硬而脆，而锂金属电极像粘土一样软。将这两种材料结合起来就像将粘土粘合到陶瓷板上一样。界面凹凸不平，导航困难，会影响电池充放电效率。这就是固态电池在市场上没有广泛普及的原因。 三大技术进步 彻底攻克固态电池的寿命瓶颈 目前我国多个科研团队正在行动。三大技术进步使“陶瓷板”与“粘土”完全融合，有望解决固固界面接触问题，彻底打破固态电池的寿命瓶颈。 “特种粘合剂”——碘离子 中国科学院物理研究所研制与多个科研团队合作，当电池激活时，“特殊粘合剂”沿着电场运行到电极-电解质界面，主动吸引经过的锂离子，并自动流动并填充任何细小的间隙或孔洞。 通过缝合和修复，可以使电极和电解液自粘，从而克服全固态电池实际应用中的最大障碍。 《灵活的变换技术》 中科院金属研究所的科学家正在利用高分子材料打造电解质“骨架”，让电池像升级版的Wrap Wrap一样耐拉扯。尽管经过20,000次弯曲和扭曲，它仍然完好无损，不用担心日常变形。 同时，在柔性骨架上添加了几个“化学小部件”。其中一些可以让锂离子工作得更快，而有的则可以“捕获”更多的锂离子，直接将电池的储能容量提升86%。 “氟化物增强剂” 清华大学的科研团队使用含氟聚醚材料来转换电解质。氟具有极强的“耐高压”能力，电极表面的“氟保护壳”可以防止电解液因高电压而被“破坏”。 该技术在充满电的情况下，即使经过针刺测试和120℃高温箱测试也不会爆炸，保证安全和“双直插”电池寿命。 ▌本文来源：央视新闻微信公众号（ID：cctvnewscenter） 制片人/王源 总编辑/马蔚路 编辑/高绍卓